Dal prossimo primo gennaio, i motorini a due tempi, Euro 1 sono banditi sul tutto il territorio comunale.
Tanto per capirsi i motorini in questione non sono dei residuati bellici, come il comune vuol farci credere, ma dei ciclomotori in vendita sei anni fa.

Tanto per farvi capire, le Poste italiane, comprarono una flotta immensa di Piaggio Free 50 tra il 2000 ed il 2003 e si sono visti in circolazione fino a poco tempo fa. In Firenze, proprio di Piaggio Free ne ho notati ancora molti, appartenenti a privati.

Ebbene, quei mezzi sono quasi tutti ciclomotori che rispettano la “Direttiva 97/24/CE Cap. 5″ ma non la “Direttiva 97/24/CE Cap. 5 (fase 2)” e quindi sono Euro 1.

Sono mezzi economici, acquistati evidentemente da chi grosse risorse finanziarie evidentemente non ne aveva. Sebbene funzionanti, dovranno essere rottamati ed i proprietari (verosimilmente in gran parte studenti e pensionati) dovranno a distanza di pochi anni provvedere ad acquistarne un altro.

La regione Toscana, per aver aderito al trattato che contempla questo provvedimento, ha elargito al comune di Firenze 728mila euro.

Indovinate che cosa ci hanno fatto ? (300mila sono andate in ecoincentivi non ben definiti, 75mila per la mobilità ciclabile che con -2 gradi la mattina alle 8 è sovraffollata, altri euro per nuovi scuolabus e nuovi mezzi a metano dell’autoparco comunale, compresa forse l’auto di qualcuno)

Caro lettore, se sei un proprietario di mezzo Euro 1, ebbene, sappi che contributi per il tuo prossimo forzato acquisto non ce ne sono…. sono finiti !!

Attaccati al tram (quando sarà pronto, perchè non c’è nemmeno quello)
Alla faccia di chi si dichiara dalla parte delle classi sociali più deboli.

PS. Se sei uno dei 24000 proprietari di Ciclomotori Euro 0 in circolazione …. hai poco da ridere…

Qualcuno comincia ad esporsi annunciando ai quattro venti quanto costerà il biglietto.

Il biglietto della tramvia costerà come quello dell’autobus e dato che lo hanno aumentato ora, si suppone che costerà 1,20 euro.

Bene siamo contenti di questa certezza.

Altra certezza :

“l’amministrazione, ai sensi dell’art. 19 del contratto di gestione, garantirà all’esercente della tramvia quasi nove milionidi euro l’anno, indipendentemente dal numero degli utenti”

Però….

ravanando sulla rete, inesauribile fonte di (dis)informazione, scopro che nel 2003 l’ ATAF e la Linea con le sue “efficenti” flotte, ha messo a bilancio solo 29 milioni di euro tra biglietti ed abbonamenti. Poi scopri che il 65% dei passeggeri sono su solo 10 linee che rendono cioè 18 mln di euro. Voglio pensare che parte di queste saranno dismesse in favore del tram, che ne coprirà una parte diciamo 6. Quindi in proporzione 10.8 mln di euro per 6 linee.

Premesso che non capisco una mazza di gestione aziendale, bilanci consolidati e robaccia simile… mi pare ovvio che all’ATAF verranno tolti una quantità di introiti, e che verranno dirottati alla società di gestione…
Ma siamo sicuri che poi i fiorentini prenderanno (pagando) la tramvia ? Se così non sarà il rischio è di mandare a casa un bel po’ di autisti ATAF, e di pagare tanti bei soldini quanti ne mancheranno per arrivare ai nove milioni garantiti.

Spero vivamente di aver male interpretato i dati… perchè sennò siamo nella hacca.

Rieccoci, aspettavo questo momento da oltre un anno.
Ci risiamo con il provvedimento assurdo del comune di Firenze.
Tutti fermi dalle 8.30 alle 18.00 di domenica. Nessun mezzo privato dovrà circolare, con pochissime eccezioni.

Ma a che serve un provvedimento così palesemente inutile ?
Perchè lo scorso anno, nonostante i valori di inquinamento fossero identici, non ci sono state ne domeniche ecologiche ne blocchi del traffico ?
Ma perchè su tutto il territorio comunale compreso Galluzzo ?

Insomma, chi mi aiuta a capire chi e come ci guadagnano da questo sacrificio collettivo ?
E’ evidente che ci prendono per il sellino.

Quest’uomo, (Fiorentino anche se dal nome un si direbbe) Antonio Laganà ha deciso di vivere su un albero di viale Morgagni per protestare contro il taglio per fare spazio alla tramvia. Soltanto una telefonata di Fausto Bertinotti l’ha convinto a scendere dall’albero, dopo due giorni trascorsi come “Tarzan” .
Ovviamente appena sceso, circondati da una manciata di poliziotti, gli addetti del comune hanno tagliato l’albero, per la precisione un bagolaro che andrà a far compagnia alle decine di alberi che sono stati divelti per far posto a quella che ormai tutti considerano il più grosso scempio subito da Firenze dopo l’alluvione del 66.
Lode al cittadino Laganà chi si è esposto in prima persona per la difesa del bene comune.
Altri post sulla tramvia su questo blog:

• Errare e perseverare
• La tramvia a Firenze ? Ma anche no.
• Tramvia: le foto della firenze del futuro !
• Via i Fiorentini da Firenze

Si ringrazia Repubblica per la foto ed il servizio

[tags]firenze,tramvia,alberi,legambiente,verdi[/tags]

Una decina di giorni fa, quando tutti ultimavano i preparativi per la partenza per le ferie di Agosto, il prezzo della benzina zitto zitto saliva alle stelle.
Chiaro che la gente nel fare il pieno per affrontare il lungo viaggio, se ne è accorta… il nostro Bersa, che lo stipendiamo per preoccuparsi di sviluppo economico e menate simili, convoca all’istante una mega riunione con i vertici dell’ Unione Petrolifera, al fine di contenere il prezzo dei carburanti. I signori petrolieri ormai avvezzi a questi riunioni lampo, dettate dal clamore dei media piuttosto che da iniziative del governo si recano il 10 Agosto dal Ministro-togli-costi-di-ricarica.
Ebbene, consa ne è sortito ? ovviamente un bel niente, tanto che i petrolieri italiani si son presi pure gioco del povero ministro, esprimendo un parere positivo sull’esito dell’incontro (e ci credo non hanno deciso niente), e classificando lo sturbo del Ministro come isterismo “emotivo”.

Eppure Pierluigi, sa come fare a tenere basso il costo della benzia, sa bene che i 2/3 del costo finale sono costituiti da Accise e IVA (per la cronaca 1 centesimo di aumento dei carburanti = di 20 Milioni di Euro di entrate nelle casse dello stato). Però qualcosa doveva fare, non poteva rimanere inerme.

Caro Gigi, invece di mettere le mani solo sui listini dei privati, comincia a togliere una di queste…

• 1,90 lire per la guerra di Abissinia del 1935;
• 14 lire per la crisi di Suez del 1956;
• 10 lire per il disastro del Vajont del 1963;
• 10 lire per l’alluvione di Firenze del 1966;
• 10 lire per il terremoto del Belice del 1968;
• 99 lire per il terremoto del Friuli del 1976;
• 75 lire per il terremoto dell’Irpinia del 1980;
• 205 lire per la missione in Libano del 1983;
• 22 lire per la missione in Bosnia del 1996;
• 39 lire (0,020 euro) per il rinnovo del contratto degli autoferrotranviari del 2004.

Vedrai che il prezzo scende….

[tags]bersani,petrolio,benzina,accise,tasse[/tags]

Senza Parole

Ci Siamo. Sono cominciati anche i lavori per la seconda linea della tranvia !
Tra le persone che conosco, sono veramente pochi quelli che ritengono che possa apportare benefici, o che hanno un parere neutrale sull’argomento, e la maggior parte di loro abita a Firenze Sud o fuori comune.
Molti di più invece quelli che ritengono che la tramvia a Firenze non servirà a niente, anzi porterà soltano all’aumento del traffico privato e complicherà enormemente la circolazione.

I lavori per la prima linea sono in ritardo, e sembra che il comune si sia impegnato a pagare al gestore della futura linea1 una penale pari a 10 milioni di euro per ogni mese di ritardo.

Su un volantino che richiama la cittadinanza a firmare per il referendum contro la tramvia, vengono urlate le ragioni ed i numeri dello scempio:

• Secondo l’ATAF la tramvia diminuirà il traffico solo del 4%
• verranno abbattuti centinaia di alberi
• verranno eliminati migliaia di posti auto
• il comune pagherà per la sola Linea 1, 8.6 milioni di euro l’anno
• il costo totale della tramvia sarà 24 volte superiore al costo dell’autobus

Indovinate chi pagherà ? e sapete anche come ….

Pensare che nel 2001 l’università di Firenze presentò pure uno studio di fattibilità della Micrometropolitana a Firenze con preventivi di costi simili a quelli della tramvia.

In tempi non sospetti, ho sempre ritenuto che si sarebbe potuto realizzare la tangenziale in stile Bologna, due corsie che corrono parallele alla A1, e adesso che stanno realizzando la terza corsia, mi rendo conto che forse sarebbe costata meno e sarebbe stata più utile, dato che molti di noi la usano proprio come alternativa ai viali di circonvallazione.

Altri due aspetti secondo me non possono passare inosservati: