La rossa Bologna, patria della piadina e del motorshow, capoluogo dell’emilia che ha dato i natali niente popò di meno che a Romano Prodi, detto appunto il Bologna o il Mortadella, risolve i propri problemi di cassa e forse anche di traffico e di smog istituendo il Ticket per entrare in città.

5 Euro per i non residenti, per un massimo di tre volte al mese, o in alternativa 12 Euro valido per quattro giorni consecutivi, per un massimo pari al 2% della media delle auto in circolazione al giorno, verosimilmente di circa 1000-2000 autoveicoli al giorno.

Noi Fiorentini s’ha poco da ridere
E’ già iniziato lo studio di fattibilità per mettere il ticket anche a Firenze, e se tanto mi da tanto, viste le manie di grandezza e la rivalità delle due città, se Bologna chiude al traffico, il centro e la semi-periferia, stiamo certi che qui da noi, come avviene per il blocco del traffico, non si limiteranno a qualche Km quadrato, ma coinvolgerammo, Sesto, il Galluzzo, Scandicci, Fiesole e Bagno a Ripoli.

Secondo i primi risultati dello studio, comparsi oggi su La Nazione, a Firenze si sta parlando di un qualcosa come 20.000 (ventimila) mezzi tra auto e motorini interessati quotidianamente, ed il prezzo del ticket viene stimato in 7-10 Euro.

Insomma, le ipotesi non sono molte:

1. compri la casa a Firenze e paghi ICI e Tarsu
2. paghi le multe e cachi i lesso per veniere a lavorare
3. ti rassegni ad aspettare i tram ai parcheggi scambiatori
4. cambi lavoro

Facile no ?

Annunciata nel 2001, non ha mai visto la luce e nemmeno la strada
Questo si diceva di lei:
“Eolo è il nome della prima auto ad aria compressa, raggiunge i 100 Km/h ed ha una autonomia di 200 Km allamedia di 60 Km/h (oppure 10 ore di utilizzo in città). L’idea della Eolo, sviluppata da Guy Negre, già progettista di motori da Formula, è della MDI, che ha ceduto la licenza per costruzione e commercializzazione in vari paesi alla Eolo International, che ha girato per l’Italia alla Eolo Italia. .”
Ecco alcuni siti di aziende e media che parlavano ed illustrano del fenomeno:

• Eoloenergie
• MDI - motordeaire
• MDI - produttore
• MDI - sito in inglese
• A luglio arriva l’automobile ad aria . corriere.it (sì ma del 2002)

• Lo stato al 2004
• Il collaudo della eolo in 15 giorni

Perchè la Eolo non è mai stata prodotta ?
Recenti ricerche da parte del professor Ugo Bardi, dell’ Università di Firenze, sembrano spiegare i veri motivi del perchè le auto ad aria non sono in produzione.

“l’aria compressa come mezzo di stoccaggio di energia si presenta come pratica soltanto per grandi volumi, ovvero per sistemi stazionari di grande potenza.
… Possiamo dunque scartare senza problemi l’ipotesi che il fatto che oggi non possiamo comprare la Eolo da un concessionario sia dovuto a un complotto. Se così fosse, bisognerebbe spiegare come mai i cospiratori non si siano preoccupati di affossare anche la tecnologia delle macchine a batteria. E’ assai più probabile che i promotori della Eolo si trovino effettivamente in difficoltà a sviluppare una vettura veramente pratica e utilizzabile.”

L’intero articolo del Prof. Bardi può essere letto qui, ed un ulteriore approfondimento tecnico, è disponibile sul sito kensan.it, ma è consigliata una conoscenza della materia per decifrare equazioni e teorie riportate.

Anno della Signoria 2006.
Il comune di Firenze, sceglie lo strumento più efficace per risolvere i problemi di mobilità ed inquinamento della metropoli toscana.

L’innovativo mezzo offre flessibilià, velocità, sicurezza alle sempre crescenti necessità del moderno trasporto urbano, con occhio di riguardo al contesto artistico culturale della città italiana, che il mondo intero invidia.

Il perfetto connubio tra politica, tecnologia ed arte, nel pieno rispetto delle tradizioni fiorentine

Guarda le foto della firenze con il tranvai !

Evviva il Tranvai !

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ATAF: biglietto a bordo, si parte domani primo marzo - Il biglietto da 60 minuti, da domani, a Firenze, si potra’ acquistare anche a bordo dei bus, ma il prezzo sara’ maggiorato di cinquanta centesimi rispetto a quello consueto da 1 euro.

L’autista non sara’ tenuto a dare il resto all’acquirente che non abbia contanti. Il biglietto potra’ essere acquistato durante l’orario di servizio, ma non durante i momenti di verifica da parte del controllore. Tra le novita’ in programma: in base agli accordi siglati, gli autisti che sono alla guida, un migliaio in tutto, su base volontaria potranno diventare controllori. Attivita’ che svolgeranno nei momenti di transito sull’autobus per raggiungere il posto guida assegnato.

fonte

Grossa novità a Firenze, l’ATAF, per ripianare i sistematici buchi di bilancio annuali, ha deciso di far pagare il biglietto a chi prende l’autobus.

Vi chiederete cosa c’è di strano…. beh.. lo strano è che sono dovuti passare anni per capire che sull’autobus, nessuno paga il biglietto, eccetto i pochi (studenti o anziani) che dato il frequente uso del mezzo pubblico, preferiscono non rischiare facendo gli abbonamenti. (siamo stati tutti studenti)

Senza dubbio un fulgido esempio di imprenditoria pubblica locale.

Da notare che :

• il prezzo a bordo è di 1.50 euro anzichè 1 euro
• l’acquisto viene fatto tramite l’autista
• l’autista non darà resto
• l’acquisto non sarà possibile in presenza del controllore
• molti autisti cambieranno professione e diventeranno controllori

mi chiedo… ma fino ad ora … chi l’ha pagata tutta questa gente ? te.

Interessante articolo sulla TAV, con qualche pillola per far capire meglio i recenti avvenimenti, perchè la nuova destra la vuole, e perchè la nuova sinistra la vuole ma dura fatica a dirlo.

Tutto quello che avreste voluto sapere sulla più grande mina vagante per i conti pubblici del Paese…

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Che a Firenze, ci piaccia spendere un monte di soldi per i trasporti pubblici, non è cosa nuova. Vedi per esempio il prossimo innovativo mezzo di trasporto che l’Ataf metterà a disposizione della comunità … il tramvai.

Ho appena saputo quanto costerà alla ADF, Aeroporti di Firenze, praticamente riasflatare la pista: 11 Milioni di EURO ! ovvero 220 euro al mq, lampadine comprese, per la durata complessiva di 67 giorni.
Al costo complessivo, dovranno poi aggiungere i mancati ricavi, ed i costi di personale e strutture, chiuse per 3 mesi.

Ecco quindi la supercazzola del giorno:
Se la società autostrade riasfaltasse i suoi 1600 km, spenderebbe la modica cifra di 1,5 Miliardi di euro ed impiegherebbe 182 anni.

Per ora visualizza solo le webcam della “autostrade per l’italia” nella zona di firenze.
Ovvero A1 ed A11.

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